1. Kaivinkoneen kantava pyörä on kantava pyörä ja telan keskellä oleva pyörä on kantava pyörä.
2. Kaivinkoneen tukipyörä: Suuri kantavuus ja korkeat lujuusvaatimukset ovat yleisesti käytössä liukulaakereita. Ja asennusasento on lähellä maata, usein upotettuna kallioon, maaperään, mutaan ja veteen, korkeat tiivistysvaatimukset, tiivis tiivistys, suuri kitka ja ei ole helppo pyörittää. Se voi pyöriä vasta kuorman kantamisen jälkeen.
3. Kaivinkoneen ketjupyörä: Se kestää vain yläpuolella olevan uppoajoradan painon, ja sen kantavuus on pieni (paljon vähemmän kuin kantavan pyörän kuorma). Se käyttää yleensä vierintälaakereita ja se asennetaan kiskon rungon yläpuolelle, poispäin maasta, ei helposti saastuneeksi. Sillä on alhaiset tiivistysvaatimukset, suhteellisen löysä tiivistys, alhainen kitka ja sitä on helppo pyörittää. Sen ja telaketjun välinen kitka on pieni, mikä estää molemminpuolista kulumista. Jos ketjupyörän sijasta käytetään tukipyörää, pyörä ei pyöri ja telaketju ja pyörä hankaavat toisiaan vasten, mikä on alttiina ennenaikaiselle kulumiselle. Siksi ketjupyörää ei voi vaihtaa kantavaan pyörään.
Yleinen johdatus kaivinkoneen kantavien pyörien, tukipyörien ja välipyörien eroihin on seuraava: kaivinkoneen tukipyörät kantavat itse kaivinkoneen painon ja käyttökuorman, ja tukipyörien ominaisuudet ovat tärkeä kriteeri niiden mittaamisessa. laatu.